Особенности диагностики и ремонта АКПП

Коробки передач делятся на два вида – это механические и автоматические, причем последние делятся в свою очередь на гидравлические, роботизированные и вариаторные. Использование АКПП на автомобиле – это величайший шаг по превращению машины из средства передвижения в средство получения удовольствия от езды.

Как и все остальные узлы, и агрегаты автомобиля, АКПП подвержены износу, повреждениям и поломкам. Ремонт «автоматов» – это сложный процесс, который по необходимости использования квалифицированных познаний, пожалуй, соперничает лишь с ремонтом двигателя и его электронных систем. В итоге для решения всех проблем, связанных с АКПП, нужны опытные специалисты и профессиональное оборудование.

Как уже было сказано выше, в природе существуют несколько видов АКПП, среди которых:

1. Гидравлический «автомат», функционирующий благодаря передаче крутящего момента от ведомой к ведущей турбине посредством гидравлического насоса, передающего трансмиссионную жидкость. Этот тип коробок, как правило, оснащен несколькими режимами работы, включая экономичную, спортивную и зимнюю езду.

К общепризнанным недостаткам «гидравлики» можно отнести повышенный, по сравнению с «механикой», расход топлива, опасность поломки во время буксирования другого автомобиля и плохое преодоление грязевых дорог и скользких подъемов.

Тем не менее классический автомат, напичканный электроникой – это самый распространенный вид АКПП на существующих автомобилях.

2. Роботизированная механика представляет собой вариацию механической коробки передач, оснащенной электроприводами, переключающими передачи. Роботизированные коробки устанавливаются в качестве альтернативы «автоматам», но с меньшим расходом топлива, даже в сравнении с МКПП. Как преимущество этого типа устройства можно отметить возможность для водителя выбирать нужную передачу в зависимости от ситуации на дороге. К недостаткам «робота» можно отнести сложность плавного старта при начале движения и необходимость использования ручного тормоза при старте на подъеме.

3. Вариаторные АКПП примечательны плавностью хода, так как вообще не имеют передач, и поэтому пассажиры не чувствуют никаких толчков при наборе скорости. Эта особенность является главным преимуществом этого типа АКПП. При этом безусловном достоинстве, вариаторные коробки имеют сложное устройство, и требуют более пристального внимания в обслуживании.

Тем временем многие характерные неисправности «автоматов» диагностируются по изменению звука работающей АКПП, поэтому если вовремя не принять меры, то неисправность может превратиться в поломку, вследствие которой агрегат перестанет правильно работать.

Например, вой коробки у автомобиля, стоящего на нейтральной передаче – это признак низкого уровня масла либо неисправности маслонасоса, а причиной этому может быть износ уплотняющих колец или повреждение шестеренок насоса.

Отсутствие движения при включенной передаче происходит из-за поломки гидротрансформатора, и эта же причина может вызвать постоянный вой в трансмиссии. В случае если на затяжном подъеме автомобиля в гору АКП преждевременно переключается на пониженную передачу, то причина, скорее всего, в низком уровне масла.

Бывает и так, что автомобиль продолжает движение на передаче при установке рычага в нейтральное положение (N), а происходит это из-за нарушения регулировки троса, соединяющего рычаг с приводом АКПП. Также часто случается, что во время переключения передач ощущаются громкие толчки или даже удары, что может свидетельствовать об общем изнашивании фрикционных дисков и образовании недопустимых зазоров между ними, в результате чего будет необходимо их заменить.

Только что были перечислены лишь некоторые симптомы и поломки АКП, а в действительности, их может быть гораздо больше, и они могут комбинироваться, поэтому для верного распознания причины неисправности будет разумно обратиться в автотехцентр.

Диагностика неисправностей автомата имеет свои особенности, равно как и ремонт, поэтому ее следует проводить в несколько этапов.

- в первую очередь проводится компьютерная диагностика, результатом которой будет получение информации о неисправностях. К слову сказать, такую процедуру рекомендуется выполнять ежегодно.

- контроль состояния масла в АКПП – это следующий шаг, так как темное масло, имеющее запах гари, свидетельствует о нарушении режимов работы и является предпосылкой к более углубленному изучению агрегата. На этом же этапе производится замер линейного давления в коробке передач, а делается это при помощи подключаемого манометра.

- проверка работы коробки на ходу расскажет опытному мастеру то, чего может не замечать хозяин автомобиля. Шум, рывки, нештатные звуки – все это признаки, наводящие на мысль о той или иной «болезни».

- при обнаружении типичных признаков и постановке диагноза, мастер принимает решение о ремонте, но полную картину неполадок может показать только вскрытие, разборка и дефектирование неисправных деталей.

- эксплуатация отремонтированной АКПП начинается так же, как и ремонт, то есть производятся все замеры и делается компьютерная диагностика, после чего автомобиль передается владельцу.

Итак, АКП требует повышенного внимания автомобилиста, а при правильном к ней отношении она может прослужить очень долго.